一、當(dāng)前歐美柴油的平均硫含量還在繼續(xù)下降。1994年歐共體規(guī)定的最高硫含量為0.2%，1996年為0.05%，同時(shí)規(guī)定柴油的HFRR磨損必須小于460m。
    目前，提高低硫柴油潤(rùn)滑性的方法是改變煉制工藝和使用添加劑。但正如Margaroni所指出的，將來(lái)的排放法規(guī)對(duì)柴油汽車和輕載卡車來(lái)說(shuō)可能更為嚴(yán)格?，F(xiàn)已知道，在2000年1月生效的Euro3法規(guī)要求很高，至于2005年生效的Euro4法規(guī)，用目前的技術(shù)（包括排氣的閉合迥路重新循環(huán)、電控噴射柴油和使用排氣氧化催化劑）完全不可能達(dá)到，必須發(fā)明新的技術(shù)才能應(yīng)付這一挑戰(zhàn)。
    二、目前，我國(guó)柴油平均硫含量仍很高，即使在2000年能降到2000～3000g/g，也僅降到相當(dāng)于西方國(guó)家80年代中期的水平，比目前歐美的新配方柴油的硫含量要高得多，短期內(nèi)柴油的潤(rùn)滑性還不成問(wèn)題，或不成大問(wèn)題。但為減少尾氣中有毒氣體的排放，柴油精煉的程度逐步加深是一個(gè)必然的趨勢(shì)，柴油的潤(rùn)滑性問(wèn)題很可能在下世紀(jì)初出現(xiàn)。因此，加快研究，防患于未然是必要的。
    三、至今，芳烴仍然是柴油中的重要組分。低硫柴油中殘留的雙環(huán)芳烴和多環(huán)芳烴的潤(rùn)滑作用尚不清楚，需進(jìn)一步研究。
    四、柴油噴射裝置由高壓油泵和噴油器組成，其中高壓油泵由噴油泵、調(diào)速器、供油自動(dòng)提前器和輸油泵組成。油泵的磨損是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，除了取決于柴油化學(xué)組成外，可能還與許多因素有關(guān)，如油泵的類型、接觸幾何、金屬材料、表面處理和鑲嵌材料、工作條件（負(fù)荷、溫度、濕度等）等。柴油化學(xué)組成和添加劑與這些復(fù)雜因素的交互作用，汽車潤(rùn)滑油是柴油潤(rùn)滑性研究的薄弱環(huán)節(jié)。
    五、兩個(gè)獨(dú)立發(fā)展起來(lái)的并在世界范圍內(nèi)用得最廣的柴油試驗(yàn)方法，即HFRR法和SBOCLE法有本質(zhì)的不同。前者評(píng)價(jià)柴油的磨損性能，后者評(píng)價(jià)柴油的承載能力?？鼓バ耘c承載能力是兩個(gè)不同的概念，因此，研究它們的相關(guān)性不太合適。但是，筆者認(rèn)為這兩種方法是互補(bǔ)的，既通過(guò)HFRR試驗(yàn)又通過(guò)SBOCLE試驗(yàn)的柴油，即既有好的承載能力又有好的抗磨性，顯然有利于滿足油泵的潤(rùn)滑要求。